Resientemente, e Asosiashon di Konsumidónan di Beijing a anunsiá e resultadonan di prueba di komparashon di 26 muestra di tire for di 13 marka{{2} E resultadonan ta mustra ku tur muestra ta kumpli ku e eksigensianan di normanan nashonal, pero algun medio a interpretá e pruebanan di prueba di "durabilidat i preshon abou" komo prueba di desgaste di tire{{3} dirigí na e resistensia di kansansio di e tire i e konfiabilidat di e taira na preshon di aire abou{{5} Pa esaki, nos a kompilá i resumí seis término spesífiko di tire pa bo referensia{{7}
1, tayer di tamaño di rand exterior .
E diameter eksterno di e tire ta referí na e dimenshonnan eksterno manera e sirkunferensia eksterno i e largura total di e tire ku ta wòrdu midí ora e tire ta montá riba un rand predeterminá i ta wòrdu hincha na un predeterminá predeterminadameter i diferente markanan, e balornan di detekshon di e diameter eksterno i e largura total por ta den bisindario di e balor mínimo òf serka di e balor máksimo, i e diferensia ta algun milimeter i mas ku dies milimeter{{2}
Pa e konsumidónan, ora di kumpra tire di reemplaso pa nan outo, bo no por djis wak e mesun spesifikashonnan. Purba di skohe e mesun marka di tire pa asina e tirenan por ta mas konsistente den tamaño{{1} Pa e dos tirenan riba e koaksial, e patronchi mester ta meskos, sino, e vehíkulo por ta tendencioso òf asta for di kòntròl ora di frena.
2, forsa di tire .
E tirenan ta someté na e impakto oscilante i accidental di e kaminda kompleho durante di korementu, i e prueba di forsa di tire ta pa evaluá e rendimentu struktural di e tire kontra impakto dor di detektá e energia rekerí pa e indenter di staal primi dor di e kadaver di tire{{0} Durante e indenter di metal di tire ta wòrdu primi den e tire na un velosidat spesifiká te ora ku e korona di e tire ta wòrdu primi atras, òf e mínimo kibramentu di energia spesifiká pa e norma ta alkansá, òf e indentor ta mishi ku e rim na e struktura di kadaver di tire{{1}
3, resistensia di ring di tire .
Ora e outo bira, e lo generá forsa sentrifugal{{0} Ora e forsa sentrifugal ta surpasá e forsa entre e perla di tire i e rand, e krans lo laga e rand di e rand i hasi desplasamentu lateral paden riba e asiento di perla di e rim{{1} Si e perla di tire sin tubo ta desengaja for di e rand, e aire paden di e tire pa pèrdè kòntròl{{2} E tèst di resistensia di knock-off ta un prueba di simulashon statiko realisá riba un mashin di prueba interior basá riba kondishonnan di uso real, esta, aplikando un forsa lateral na e muraya banda di e tire, forsando e perla pa wòrdu desengaja paden for di e asiento di krans di e rim, i determiná e máksimo rekirí{{4} E balor di forsa, ku ta e resistensia lateral di e tayó di e tire{ndi} Mas grandi e balor detektá di e tire su resistensia di trip, mas grandi e forsa ku ta rekerí pa kita e perla di tire for di e rand, i mas difísil e tire mester wòrdu kita for di e rand ora e tire ta birando.
4, durabilidad di tire y presion abou .
Un tire ta un artíkulo struktural komposito komponé di múltiple material i múltiple komponentenan ku ta wòrdu usá bou di kondishonnan severo i kompleho di kondishonnan di strès ta alternadamente kambia na un frekuensha relativamente haltu, ku ta resultá den fatiga di e tire, i forsa di kueru ta wòrdu generá durante uso di kada komponente. Ademas, debí na e histeresis elástiko, e tire ta kombertí parti di e energia kinétiko den energia di kalor durante e proseso di resistensia, di manera ku e tire ta traha na un temperatura mas haltu{{3} E tire mes ta un mal konduktor di kalor, no ta fásil pa disipa kalor, i e ta fásil pa kousa oksígeno embeyesementu di e rubber{{4} P'esei, e resistensia di kalor i e resistensia faktornan importante ku ta determiná e bida di servisio di e tire, i e prueba di durabilidat ta un prueba di resistensia di tire internashonalmente rekonosé{{5} Un medio importante di resistensia di kalor i kansansio{{6} E prueba na un velosidat konstante.
E tèst di preshon di aire abou ta pa redusí e preshon di aire te na 140 kPa òf 160 kPa despues ku e tèst di resistensia ta kompletá, i mantené e mesun velosidat i e tasa di karga pa 1{{3} 5 ora, prinsipalmente pa evaluá e durabilidat di e tire bou di kondishonnan di preshon di aire mas abou{{4} mas largu e tempu di inspekshon akumulativo bou di e mesun kondishonnan di prueba, mas mihó e kansansio i resistensia na kalor di e tire.
5, tire di velocidad halto .
E prueba di rendimentu di velosidat haltu ta pa evaluá e rendimentu di korementu di velosidat haltu di e tire segun e símbolo di velosidat di tire{{2} E prueba di rendimentu di velosidat haltu di e tire ta pa usa e drum komo e superfisie di kaminda simulá aktivo. Den un sierto rango oumentá. Te ora ku e tire ta daña òf yega na e velosidat spesifiká{{6}
Si e ta surpasá e velosidat máksimo standart di 10 kilometer i ta surpasá e 1er marcha standart, mas haltu e kantidat di engranahe ta surpasá e velosidat standard, mas mihó e rendimentu di velosidat haltu di e tire{{3}
6, resistensia di rolling di tire .
Durante e korementu di e vehíkulo, e tire ta deformá pa medio di kontakto ku e superfisie di kaminda. Mas chikitu e balor di detekshon di e resistensia di rolling ta, e mihó{{3}