E tire di futuro lo ta rondo, probablemente pretu i mas ku probablemente neumátiko{{0}
Fuera di esei, e variabelnan den wega—materialnan nobo, métodonan di fabrikashon nobo, diseñonan di vehíkulonan kambiante i nesesidatnan, etc{0}—presentá un webu di araña ku ta evolushoná di parameternan di diseño di tire ku ta pone tur karakterístika di diseño, ku eksepshon di rònt, den wega.
Pa haña un bista riba kon e industria di tire ta percibí e tire di mañan, Rubber & Plastics News a sondea un man yen di trahadónan grandi di tire, puntrando tokante un kantidat di aspektonan ku ta kambia wega.
Como un gran proveedor di kimiconan di rubber, Shenyang Sunny joint Quimiconan Co{ó
Amérika di Brug Inc{{0}; Kontinente ta mira e Amerikanan L{1}L{2}C{3}; Cooper Tiro & Frega Co{4}; Bon aña; Hankook Tire USA; Michelin Norteamérika Inc{{5}; Pirelli ta mira S{6}p{7}A {8}; e Rubber Sumitomo Nort Amérika a kontestá{{9} Nan kontestanan editá ta wòrdu ekstraí kuminsando riba Pagina 8. .
Diskutibelmente e kambio mas intrigante i mas radikal for di un punto di bista di diseño/teknologia, ta e pregunta neumátiko/no-pneumátiko{{1}
Por produsí un tire no-pneumátiko ku ta ofresé propiedatnan klave basa riba pneumátiko manera komodidat, kapasidat di karga i grip di frena/maneho ta redusí, si no eliminá, e tire pneumátiko su Achilles heel—pèrdida di preshon di preshon.
E desaroyo di un tire no-poumátiko viabel tambe ta stroba henter e modelo di distribushon eksistente, ya ku lo tin poko, si tin, nesesidat pa montahe di taira i/òf balansa{{1}
E dia ei, sinembargo, ainda ta un kaminda liber—dekadanan, kisas—segun e trahadónan di tire grandi i chikitu, inkluyendo Grupo Michelin, ku tin un di e solushonnan mas viabel, e produkto hibrido di tire/wiel di Tweel, ya riba merkado{{0}
Te ku awor, diseñonan no-pneumátiko ta limitá na aplikashonnan abou, relativamente abou di karga, ounke Michelin i un man yen di otronan ta ofresé produktonan sin aire pa e merkado di ATV/UTV} Mas inmediato ta e surgimentu di vehíkulonan eléktriko i vehíkulonan outónomo, tur dos di kual presente parameternan di operashon distinto ku tin influensia direkto riba diseño di tire, e trahadónan di tire generalmente akordá{{3}
Tendencianan den desaroyo di material ta bai den dos direkshon distinto—investigashon koperativo ku produktornan di polimero riba elastomistanan sintétiko personalisá pa aplikashonnan di nishi i desaroyo di alternativanan sostenibel pa materialnan tradishonal a base di petrokímiko.
E peso. E fabricantenan di tiru tur ta di acuerdo cu nan mester ingeniero mas peso pa cumpli cu e demandanan di OE y pa yuda reduci e resistencia di rolling mas ainda{{1}
Contestanan suministra den e seccion di preguntanan y contesta riba e pagina aki a bin di:
Bridgestone—Nizar Trigui, hefe di teknologia; Kontinental— kolektivo; Cooper—Chuck Yurkovich, vice presidente, investigacion & desaroyo global; Bon aña—kolektivo; Hankook—Robert Wheeler, kabes di Sentro Tékniko di Merka; Michelin—kolektivo; Pirelli—Pierluigi de Cancellis, e ehekutivo di vice presidente di teknologia; i Sumitomo—kolektivo. .
Nota di redactor: Un version abrevia di e fabricantenan di tire su contesta a aparece den e edicion impreso di 11 di juni di Noticia di Rubber & Plastic di Noticianan{{1} E contesta completo riba e cuestionario lo wordo presenta online como un serie di tres parti{{3} Esaki ta parti di e serie {4} aki.
P: Mirando 10+ añanan abou riba kaminda, ki kriterionan di rendimentu di tire bo ta antisipá lo ta mas importante? ({1}}g{2} – resistensia di roll; peso; tur temporada vs{{4} grip di invierno; resistensia di puntura; bida;
BRIDGESTONE: Segun OEMnan ta sigui buska maneranan pa atendé ku e normanan di CAFÉ i adopshon di vehíkulonan eléktriko ta bira mas extenso, tirenan ku resistensia di rolling mas abou i peso total mas abou lo ta kada bes mas importante.
Segun ku vehíkulonan kompletamente outónomo ta bira standard, nos ta spera tambe di mira e ekspektativanan di rendimentu di konsumidónan shift{{0} Den futuro, outonan lo bira e mashin di korementu i solushonnan di tire final ku ta redusí NVH (ruido, vibrashon, duresa) lo ta mas krítiko. .
Den e mesun liñanan aki, tayernan ku ta ofresé mobilidat ekstendé tambe lo ta un área enorme di oportunidat pa fabrikantenan di tire den e siguiente {{0} añanan{{1} teknologia di kareda i e gerentenan di tread mas largu lo ta krítiko ya ku e tendensianan den vehíkulonan outónomo i e gerentenan mas largu.
Finalmente, fabrikantenan di tire lo sigui usa inovashonnan den siensia di polimero i eksplorá fuentenan mas sostenibel di rubber natural pa entregá riba kompromisonan klave di sostenibilidat sin sakrifiká suministro òf rendimentu{{0}
KONTINENTAL: For di un perspektiva di konsumidó di fin, nos no ta antisipá un kambio grandi pa segmento/region: Amérika—kitanensia/kombersashon; Asia/Pasífiko—konsuelo; Oropa—seguridat di siguridat {1}
OE ta sigui pusha pa resistensia di rolling miéntras ku e balansa di dinámika di vehíkulo, zonido i seguridat ta spesífiko pa kliente, ku kilometer di elektrifikashon i grip i tambe efisiensia di energia (no ta RR pero mas probablemente algu ku mayoria di e tempu ta korelá) por haña mas importante.
Si e negoshi di flota di trùk di pasahero/leu ta krese, kosto total di propiedat lo ta klave{{0}
COOPER: Miéntras ku no ta kla eksaktamente kiko futuro lo tene, ta hopi probabel ku un gama mas diversifiká di vehíkulo ku ta operá ku un variedat di sistemanan di propulshon lo drenta e merkado den e añanan ku ta bini{{2} tirenan nobo i diferente tire
MICHELIN: Ekspektativa di rendimentu di konsumidó ta impulsá kriterionan di rendimentu. E prioridat riba seguridat i desgaste lo keda klave pa konsumidónan ku un enfoke kontinuo riba rolling resistensia i robusto solushonnan di tire pa OEMnan debí na reglamentu di ekonomia di emishon/{1} di seguridat lo inkluí e rendimentu di tirenan den tantu nobo komo gasta, ku énfasis riba stòp di muhada{{2} Finalmente, nos lo mira e advent di tirenan inteligente, kuminsá ku identifikashon di tire, kuminsá ku identifikashon pa habilitá tantu mehorashon di seguridat komo mantenshon prediktivo pa konsumidónan. .
PIRELLI: Sinku kriterio:
Resistensia di Rol: Mas redukshon den resistensia di rolling (no solamente den kondishon di "rolling liber" pero tambe i spesialmente den kondishon real di korementu, i{{0}e{{1} frenamentu, kurá, etc{{2}) i pues den ekonomia
Mobilidat ekstendé: Adopshon di solushonnan avansá pa e problema di puntura
Conectividad: Aplicacion di tecnologia di sensor pa desaroyo di tirenan "inteligente" y e uzo di coleccion di datonan pa habilitá diferente servicio{{0} E coleccion y procesamento di datonan pa loke ta trata hopi aspecto di e rendimento di tire y condicionnan di caminda ta util pa optimalisa e rendimento general di e tire y seguridad y minimalisacion di consumo di energia, un topico di importancia creciente, specialmente pa loke ta trata vehiculonan electrico y hibrido{{1}
Peso: peso di tire ta dirigi pa wordo reduci pa asina mehora e eficiencia general di vehiculo .
Ruido: debí na evolushon di vehíkulo, inkluyendo e difushon di outonan hibrido/elektiko, redukshon di zonido di tire lo bira mas i mas un meta klave .
SUMITOMO: Den e próksimo 10 añanan, nos lo mira e enfoke kontinuo for di trahadónan di vehíkulo riba kreashon di métodonan nobo di duna propulshon ku ta utilidat ménos kombustibel fósil pa vehíkulonan di tur tipo{{1} Esaki lo tene artíkulonan manera resistensia di roll i peso mas abou komo tópikonan prinsipal for di e punto di bista di OE, si e poder ta bini for di kombustibel interno, hibrido, eléktriko òf un forma totalmente nobo di energia{o2} For di e punto di bista di e konsumidó, nan lo sigui deseá. konfiabel i konsistente di rendimentu for di e vehíkulo, inkluyendo e tire{{3} Pa e tire spesífikamente e kriterionan di rendimentu mas importante lo ta tur e ariba aki{{4} E demanda pa tirenan ku ta hasi tur kos lo oumentá{{5}
E retonan ku e fabrikantenan ta enfrentá awe lo sigui ta e enfoke pa e próksimo dékada{{0} buskando konstantemente maneranan pa usa ménos energia sin sakrifiká grip, desgaste i komodidat lo pusha e fabricantenan trakshon. Nos lo tin ainda tirenan diseñá spesífikamente pa kada segmento di vehíkulo, pero e rango di rendimentu ku e tirenan aki ta proveé lo ta hopi mas amplio ku awe.
P: Ki desaroyonan di vehiculo lo influencia e tire di mañan? ({2}} – electrico-capa;
BRIDGESTONE: Nos ta ingenieria i innovando pa atendé ku tres megatrend klave den e industria di outomobilismo: un parke di outo elektrifiká, teknologia di vehíkulo outonomo i korementu di ride{{1}
Segun e parkeer di outo ta sigui evolushoná, asina tambe e nesesidat pa tirenan ku por atendé e nesesidatnan spesífiko i úniko di e vehíkulonan ei{{0} Ridesharing probablemente lo remplasá propiedat di vehíkulo personal den transkurso di tempu, i e konsumidónan lo spera ku e vehíkulonan aki lo eliminá e strès personal i frustrashon asosiá ku problemanan no planiá{{1} Komo resultado, Bridgestone ta sigui ku su enfoke riba desaroyá tirenan duradero ku por ofresé mobilidat ekstendé. .
Un oumento di adopshon di vehíkulonan eléktriko ta bai impulsá inovashon di tire, tambe{{0} Vehikulonan eléktriko lo rekerí tirenan ku un kapasidat di karga mas haltu ya ku bateria lo oumentá e pesonan ripara zonido di bientu i kaminda mas ku otro zonidonan ku ta bini for di e vehíkulo mes. .
Finalmente, teknologia di vehíkulo outonomo ta evolushoná na un ritmo rápido segun ku fabrikantenan di vehíkulo i kompanianan di teknologia ta kore pa komersialisá un solushon di outo sin shofùr pa konsumidónan ku fabrikantenan di tire lo mester ta trahando den man ku OEMnan pa ingeniero ku ta na altura di esaki reto. .
CONTINENTAL: No tin duda ku un tendensia kontinuo pa efisiensia di kombustibel (òf ekstenshon di rango) ta sigui pa e independiente independiente di e trein di drive{{0}gada
Algun fabrikante di vehíkulo ta mira e tirenan i e wipernan di windshield komo e úniko komponentenan ku ta rekerí servisio den futuro{{0} Den un senario asina tantu e teknologia komo modelonan di negoshi por wòrdu ahusta pa ta pas ku e perspektiva aki{{1} Outonomo, nos ta kere, lo wòrdu sostené prinsipalmente pa un tire konektá ku ta igualmente monitorea pa e vehíkulo di e mesun manera ku otro komponentenan ku ta move den e vehíkulo{{2} Pa loke ta trata e biahe-sharing òf un kantidat kresiente di flotanan (autonomo òf standard), e kantidat di miya pa vehíkulo ta oumentá{{4} Esaki ta impulsá e nesesidatnan pa un intervalo di mantenshon abou i e nesesidat pa servisio, monitoreo i tire, ku ta kuadra ku e tasanan di kilometer haltu (bisti etc{5}}){6}
COOPER: Tres área di desaroyo di vehíkulo ku tin e potensial pa krea oportunidat pa futuro pa proveedónan di tire ta vehíkulonan eléktriko, vehíkulonan outonomo i flotanan, ya ku e tirenan ku mester aki ta algu úniko pa kada konfigurashon logra e nivel mas grandi di kilometer y eficiencia for di cada carga di su sistema di bateria{{2}
Vehiculonan autonomo tambe ta presenta algun oportunidad interesante y retonan pa esnan cu ta haci tire{{0} Awe, cada chauffeur ta reacciona diferente riba e ambiente di coremento, poniendo un cantidad variabel di stress riba e tirenan di un auto{{1} Algun chauffeur ta acelera y ta para mas lihe cu otronan{{2} Algun chauffeur por cambia e rijnan mas biaha, usando hopi mas di e capacidad di e tire pa cumpli cu e necesidadnan aki{{3} Den e caso di vehiculonan autonomo, input for di e vehiculo na e tirenan lo ta mas konsistente i kontrolá, proveé un entrada mas uniforme na e tire{{4} di e tirunan lo tin e tendensia di logra un kilometer mas haltu pa kita i por tin mas pareu en general. Ademas, ta probabel ku "tiernan inteligente,"—usando sensornan pa bisa e vehíkulo tokante e kondishon di e tirenan i alertá esaki riba kualke preokupashon—lo ta parti di e sistema di vehíkulo outonomo en general{6}
Tumando un paso mas leu, vehíkulonan outónomo por eksistí komo vehíkulonan di flota, ta wòrdu usá mas konsistentemente ku e vehíkulonan di pasahero di awe{{0} Awe, nos ta kore bai traha, nos outonan ta sinta pa hopi ora, i despues nos ta kore kas{{1} pero vehíkulonan outónomo por ta kore kontinuamente pa sirbi hopi koredó, asina lo ta importante pa e tirenan di retenshon di aire ekselente i proveé ekonomia di kombustibel ekselente, ta draai, trakshon i rendimentu general{{2}.
HANKOOK: E industria di outomobil ya ta kambiando. Aparentemente "nobo" inovashonnan i desaroyonan ta birando mainstream, lagando atras tradishon i kustumbernan antikuá. Trunks ta remplasando motornan i bateria{2} Loke mester a wòrdu motivá pa humano mannan i pianan ta wòrdu kore awor pa vários sensor i kámara {2} Impulsá i para outomatikamente ta algu ku kualke kompania por hasi posibel{{6} Loke ta signifikante ta si e outonan por manehá situashonnan inespera i kon sutil i detayá e maneho ta{{7}
E dianan aki, outonan eko-friendly ta e megatrend{{1} Un modelo representativo ta e outo eléktriko{{2} Autonan eléktriko no ta emití kontaminantenan i ta wòrdu alimentá pa elektrisidat{{3} Sinembargo, komo ku problemanan ku stashonnan
Pa awor, vehíkulonan hibrido ta bruha e brecha entre vehíkulonan di motor-kombustion i vehíkulonan eléktriko{{2}
E merkado di outo hibrido ta kresiendo na un tasa fascinante. E demanda pa tirenan di outo hibrido i e proporshon di outonan ku a kaba di sali ekipá ku tirenan eco-friendly ta oumentando konstantemente{{2} E oferta kresiente di outonan eléktriko ta lanta e importansia di tirenan EV{{3} Den futuro, e teknologia EV di tire por bira e kriterionan pa kalkulá kompanianan di tire su kompetensia.
MICHELIN: E wega triple di electrico, comparti, y autonomo ta impulsando claramente e industria di automotor y futuro desaroyo di tire{{0} E tendencianan di vehiculonan aki ta impulsa e necesidad pa solucionnan di tire robusto (inflacion, bisti estado, integridad general) lo mester wordo sinti, integridad general. y a raporta na e sistemanan di chauffeur/vehiculo .
PIRELLI:
Enfasis continuo riba reduccion di emision y mehoracion di economia di combustibel;
Evolushon di sistema di motor alternativo (E{{0}g{1} PHEV, BEV) apliká na tur klase di vehíkulo inkluyendo segmento di prima i prestigio;
Aplikashon pervasive di elektronika ku énfasis spesial riba konektividat;
Evolushon di ADAS; i
Aumento di uso di materialnan sostenibel/resiklabel/reusabel den tur parti di e vehíkulo{{0}
SRI/FALKEN: E evolushon di atributo físiko di vehíkulonan lo tin e impakto mas grandi riba e tayer di mañan{üs Sistemanan nobo ku ta pèrmití pa stashoná un vehíkulo simplemente dor di hala te na un espasio habrí i despues move bai den e espasio lo pone hopi diferente demanda riba e tire . nos tin awe. Dessenso i kòntròl kòrtáisá, kaminda e vehíkulo ta sinti tur elemento di mobilidat i ta hasi entradanan di maneho mes lo impulsá e trahadónan di tire pa integrá sensornan i elementonan di komunikashon den e tire mes. Esakinan ta djis algun di e artíkulonan ku lo impulsá teknologia di tire nobo{{4}
Vehiculonan autonomo y compartimento di ride lo tin un impacto grandi riba e manera cu tirenan ta wordo bendi y distribui den futuro. Cambiando e manera cu vehiculonan ta propiedad y uza lo cambia e manera cu piesa y servicionan ta wordo adkiri, incluyendo tire. compartimento di coremento lo reduci miya pa futuro den futuro.