No wordo ciega pa e “ciclo nobo di envio” – tres factor cu ta afecta e mercado di envio den e proximo 10 añanan .
James Frew, analista senior na Strategianan Marítimo Internashonal (MSI), un konsulta di envío di Reino Uni, ta señalá ku e restrukturashon ekonómiko di China, avansenan den teknologia di eksplorashon di petroli i gas, i eksigensianan di transishon di karbon abou pa envío ta kambiando e estado aktual di e industria di envío: E reto tambe ta e mihó oportunidat{{1}
Den e sinku añanan despues di 2003, operashonnan di barku i e pedidonan di konstrukshon di barku a sigui subi ora ku e ronda anterior di kresementu ekonómiko booming{{1} Pero for di e tempu ei e merkado di envío a keda den un dékada di depreshon{{2} Pa 2019, mayoria di e industrianan di envío i di abuilding di barku a wòrdu ahustá, ku a pone e fundeshi pa e desaroyo di e konstrukshon di barku nobo . merkado.
E merkado di keintamentu a pone ku mas i mas hende ta kere ku e merkado di envío a drenta un siklo di desaroyo nobo, pero e bos aki ta ignorá e tres faktornan importante ku por afektá e industria di envío den e próksimo dékada.
E kresementu den demanda pa barkunan di envío ta tur-empresante{{1} Ademas di e oumento di produkshon di zeta di awa ultra-profundo na Latino Amérika i e revolushon di gas di shale na Merka, e rekuperashon di produkshon di zeta den e Basin di Atlántiko tambe ta impulsando e desaroyo di e merkado di transporte di tankero i LNG{{3}
Analistanan ta kere ku e oumento di demanda pa tankeronan kousá pa e oumento di produkshon di zeta di Atlántiko ta mas tempran ku e impakto di komersio potensial di krudo, ku ta benefisioso pa e merkado di tankero, i astillero i doñonan di barku por evitá e preshon di orario di entrega pisa. .
Ademas, e disrupshon di merkado riba término kòrtiku kousá pa e límite di sulfur IMO2020 lo tin un efekto positivo riba e merkado di tankero, no solamente pasobra e karga di destilado lokal lo wòrdu promové pa sigurá suministro di kombustibel, pero tambe pasobra e oil di fuel di sulfur haltu no por wòrdu bendí komo un kombustibel di barku den Europa{{3} tambe ta nesesario pa distribuí ekseso di kombustibel for di Oropa pa refinerianan den Sur-Oeste Asia{nd2}}
Aunke e merkado di gas natural (LNG) no ta wòrdu afektá pa e límite di sulfur IMO 2020, e kambionan di produkshon di shale merikano ainda ta importante{{1} Na mes momento, debí na e konsiderashon di China di faktornan ambiental, LNG ta wòrdu usá komo un sustituto pa karbon, ku ta resultá den kresementu rápido den demanda{{2} Aunke kresementu di komersio a wòrdu garantisá den e próksimo dos añanan, konstrukshon di flota ta ainda mester kumpli ku un ambiente di rentabilidat mehorá.
Sinembargo, tin algun peliger den e merkado aki. Debí na e invershon den e merkado di LNG na 2016 i 2017, ta spera ku e oumento den kapasidat di LNG lo wòrdu interumpí entre 2022 i {{4} Ku otro palabra, ounke e demanda potensial di LNG ta stabil, e skarsedat di biennan di LNG ku por sosodé na kuminsamentu di 2020 lo kondusí na un bahada den e transporte korespondiente merkado. .
Pa loke ta trata e situashon aktual di e desaroyo ekonómiko di China, analistanan no ta optimista tokante e perspektivanan di desaroyo di e merkado di bulk seku{{0} su importashonnan di karbon a yega na su punto mas haltu, i e importashonnan di mineral di heru por yega su punto mas haltu den e próksimo dos añanan{{2} Apesar di e demanda kresiente pa envío seku chikitu, e portadónan grandi di bulk lo tin difikultat pa haña akseso na mas merkado
Despues di e spin-off di e industria di fabrikashon di China, e distribushon doméstiko ta hopi ekstenso, i tin un kantidat grandi di kapasidat di outsourcing europeo i merikano pa Asia tur aña{{1} E faktornan aki a promové grandemente e kresementu na gran eskala di komersio di kònteiner, i e kresementu di Asia-Europe i trans-pacífiko komersio ta surpasá hopi transatlántiko{{5} Tal komo komersio restringí{o6}}
Sinembargo, kompará ku e revolushon di gas di shale i e industrialisashon di China, e retonan ku a wòrdu trese pa transformashon di karbon abou ta mas severo{{1} E industria di envío por enfrentá solamente i mester hunga un ròl{{2}
Segun investigashon di MSI, si bo no tuma akshon lihé, envío di emisionnan di karbon lo oumentá di 800 mion ton na 2018 pa 1{{4}1 mil mion ton den {{3} analistanan ta kere ku e retrasonan di barku—spesialmente bieu—por yuda mehorá e status quo miéntras ta yuda sostené entradanan di barku i guia mas demanda nobo di barku{{7} Si e flota ta baha, e por oumentá e volúmen di orden di 30 miyon ton di barco; si e flota frena dos kwartaal, e lo aumenta 50 miyon ton.
Ironikamente, e industria di envío no ta dispuesto pa tuma e inisiativa pa atendé ku asuntunan di transishon di karbon abou{{1} Hasta un límite di velosidat adekuá por revitalisá e flota mundial, revitalisá e industria di konstrukshon di barku, kumpli ku e responsabilidat sosial di e industria di envío i redusí e emishonnan di karbon. .